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新乐园娱乐佣金·不吃胎不是正常的宇通客车?客运老司机痛斥黑车影响旅游客运行业

新乐园娱乐佣金·不吃胎不是正常的宇通客车?客运老司机痛斥黑车影响旅游客运行业

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在以往的车主访谈中,获得驾驶员称赞最多的莫过于宇通客车,当然也有一部分用户并不支持宇通。“没办法,仁者见仁,智者见智。你要问我持什么态度,我只能说这辆宇通客车刚好能够满足我的使用需求。”说话这位师傅姓曹,目前在北京一家客运公司担任司机,他就驾驶着一辆宇通客车。

曹师傅的宇通客车

“宇通客车啥都好,唯独有一点——吃胎”

据曹师傅介绍,他2012年接手的这辆宇通客车,使用了4年多的时间,不仅没有出现任何问题,而且车辆的驾驶感受也让他感到很满意。“这车开起来很快,310马力的玉柴发动机驱动12米的客车游刃有余,跑高速时基本上是1500转/分钟加挡,加挡后加速也是从不拖泥带水,这一点非常值得肯定。”曹师傅一边说,一边抬起身子,用手比划着腹部距离转向盘的空间,接着补充道:“我最喜欢这车驾驶室的空间,特别宽敞,像我这样身材坐在里面会很舒适。”

高档仪表台清晰明了、赏心悦目,操控按钮布局合理,让司机操作得心应手(图片来自宇通)

对于车辆的配置曹师傅也表示满意,从整洁靓丽的车身能够看出他对该车呵护备至。这主要是因为曹师傅平时总是对自己的要求很高,就算开私家车出行,每次行车前都要把车辆打扫得一尘不染,亦要求自己进入最佳状态,绝对不能出现疲劳驾驶、酒后驾车的现象。这是他给自己定下的“霸王条款”,容不得半点商量。对此,曹师傅幽默解释说:“每一辆车就好像驾驶员的武器一样,上‘战场’前,哪有战士不擦好枪的?”

车内空间挺宽阔(图片来自宇通)

另外,这辆宇通客车的油耗也不算高,大约为26升/百公里,对于一辆12米的大客车来说已经相当不错了。对客车技术颇有研究的曹师傅认为,想做到节油,不仅要求驾驶员拥有好的驾驶习惯,比如:保持合理的行车速度,尽量避免突然加减速,还要求驾驶员对客车像自己孩子那样了解它、呵护它。因此,每次做例行检查时,曹师傅都会在现场亲自监督,他总是不放心车辆;每天出车他都要检车车辆制动系统等十多个关键部位,每周对传动系统进行例检,每半月对车辆油电路进行清洗,每15000公里换一次机油和三滤,保证车辆始终处于最佳状态。

驾驶室多出口式空调出风口,可精细调节出风方向与强度至最舒适状态

这些年,曹师傅每次换车都只认宇通品牌,宇通客车凭借着较高的可靠性和较好经济性,帮助他完成了一个又一个的旅游大单,从没发生过一起“抛锚”事故把乘客扔在路上。曹师傅表示:“也许有人觉得宇通客车不好,但我想说,如果宇通不好,它每年凭什么总是行业的销售冠军。在我看来,车辆就像一面镜子,你对它笑,它就对你笑,你对它哭,它就对你哭,作为一个司机,如果不懂得爱惜车辆,只知道让它拼命干活,就算给他进口车,也不会令他满意了。”

这不眼下正值暑期,学生放假外出游玩的人数居多,是旅游客运市场一年之中最繁忙也是最赚钱的几个月。为了保证车辆能够保持好状态,小编见到曹师傅的时候,他正一心一意的检查车辆,等他转悠到了轮胎前不由得摇了摇头说:“我这个车哪都好,唯一一点让我不满意就是它吃胎。你可以下车去看看前轮,几乎每5万公里就得换一次轮胎,我是今年年初换的,轮胎的外侧已经快能看见钢丝了。为了纠正这个毛病,我特地在去服务站调整过前轮前束和车轮外倾角,但不见好转。没办法,换胎太频繁了,我也不敢用好轮胎,米其林3000元一条,普利司通也2000多元,我是个人承包车辆,成本太高了。”

“收入尚可,但行业受黑车影响较大”

说完车,再介绍一下司机曹师傅。虽然小编没问,但从面相上看,曹师傅今年有50多岁了,而且他告诉小编,自己从事旅游客运行业有着10几年的经验,算是行业里的老人了,再过“两年”也就退休了,“这个行业开始还不错,随着行业的发展,干的人越来越多,利润早就被挤薄了。别看现在客车这么多,其实利润并不多,而且也不好干了。退休了好啊,不用天天为欠公司多少钱而发愁了。”

车辆搭载了310马力的玉柴发动机

利润少,那大概是怎样的一个水平?以往问到收入的时候,很多人都是避而不谈的,曹师傅却很大方的告诉小编:“现在说收入其实也没什么,基本一年赚的钱也就刚够维持家庭生活的。就拿我来说,现在旅游旺季,也就是清明节以后的几个节假日和暑假,一直持续到10月,来北京旅游的人特别多,大大小小的团能接到你手软,大概能盈利个10多万元。按理说一年赚10万不少了,弹药要知道剩下的几个月属于旅游淡季,像11月、12月、1月都是纯赔车份钱,根本不赚钱;春节前后可能有部分游客,但也就是赚个七八千吧,份钱还得往里搭。算来算去,现在也就是一年能赚个7、8万元的水平吧。”

行李舱空间庞大

曹师傅偷偷告诉小编,运费一直也不赚钱,其实旅游行业最大的利润来自于合同之外的那部分——商店给的回扣。“过去,导游经常带着游客逛商店,大家都爱买一些纪念品,商店则会给我们一些回扣,这些利润就是我们收入的保障。当初为什么很多旅游团是零费用,因为导游和司机自己掏钱给游客垫付来回的路费和车辆运费,然后希望依靠游客的消费赚回成本。”曹师傅笑着摇了摇头,接着说:“人算不如天算吧,一听说零费用,很多人都出来旅游了,但大都是图个占便宜的心态出来玩的,一到商店不肯消费,赔了钱的导游和司机能乐意么,后来才有了电视播出的那些事件。”现在国家已经出台了新旅游法,明令禁止带游客逛商店这种行为,如今,零费用团也逐渐消失了。

宇通发动机热管理系统可精准控制发动机水温,使客车百公里油耗有效降低5%~10%

曹师傅表示,现在没有了这笔灰色收入,旅游客车市场是更不好干了,其主要原因就是“黑车”扰乱了正规旅游客车的市场。“所谓的黑车就是京b牌照的客车,它们是没有旅游客运运营资质的。像我们正规旅游客车驾驶员平均一个月要向公司交纳1万多元的车份钱,而‘黑车’就不用,他们接一趟活儿,除去油耗、过路费等哪怕只赚100元,他们也干,反正赚多赚少都是自己的;也正因为他们计算成本时不需要考虑1天合300多元车份钱,所以向旅游公司的报价就更低,旅游公司为了降低费用吸引顾客也难以选择跟我们合作。我迫切盼望有关部门加大执法力度打击无照运营的旅游客车,以保护我们正规旅游客车驾驶员的根本利益。”

编后语:

现实正如曹师傅说的那样急迫,小编在颐和园外走访时统计,刨除了外地进京客车,颐和园外所有京牌客车已经是京b和非京b平分天下。俗话说,无规矩不成方圆,但小编也想补充一句,有了规矩可不能让守规矩的人吃亏。既然国家为旅游客运车辆特地提供了相关资质证明,大家最好是照章办事,既然如此多的人带头不遵守规定,立法何干?小编希望有关部门加大打击力度,让非京b牌照的客车从旅游营运市场消失,既是保护京b车主的权益,也是本着为游客负责的态度。

图文:超人加

注:“百位国内卡、客车人走访”活动,是提加商用车2017年推出的卡车、客车司机专业访谈类栏目,它在于了解国内货运、客运行业人士,特别是一线卡车、客车司机的真实用车感受,挖掘并向社会展示他们的生存状况,从而引起更多的人关注卡车、客车司机,为货运、客运行业健康、有序发展提供可参考的事实依据。而在走访的过程中,被采访的每位司机所说的只是他的个人用车感受,并不代表全部,因此,访谈内容一般不建议作为您的购车建议或者参考经验,希望有购车需求的卡友还是按照个人的实际需求合理选择喜欢的车辆!